選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
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詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
材質
- 硅藻土
商品規格
- 商品組合:
主商品:珪藻土長型杯墊*1
贈:珪藻土長型杯墊*1(款式隨機)
商品材質:珪藻土
產地:中國
注意事項:
*珪藻土製作上會有微小氣泡或不平整狀態，並不影響使用唷
*商品圖檔顏色因拍攝、螢幕設定差異會略有不同，請以實際出貨商品顏色為準。
*請勿重摔或撞擊，容易導致破裂。
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熱點新知搶先報
今天下午，皆電獨家實拍到了廣汽豐田C-HR EV，作為廣汽豐田旗下全新的純電動小型SUV，已經確認將於4月下旬正式上市，接下來就跟著電哥先睹為快吧。 ... 相比其它豐田，至少年輕了10來歲 C-HR燃油版在2018年就正式與我們相見了，如今這個時尚又頗具科幻色彩的外觀同樣延續到了純電版本，不得不說這樣的外觀著實漂亮，尤其是身為一名豐田，更顯突出。想必購買C-HR的人，十有八九都是被這齣眾的外觀所吸引吧。 ... 相比於燃油版更顯年輕的主打色碧藍色，EV車型獨享的深藍色要更加低調深邃一些。 C-HR EV車型尺寸雖然嬌小，這犀利的大燈造型，氣勢還是很足的。在我看來C-HR難能可貴的就在於，整體略顯陰柔，細節又充滿張力，全身線條充滿力量，略顯誇張但還沒到做作的程度，耐看度一流。 ... 沒有大嘴、沒有大面積鍍鉻，C-HR EV依舊是熟悉的原汁原味的樣子。 ... 大燈細節非常豐富，日行燈、遠近光、示寬燈、轉向燈均為LED光源，側面還有C-HR的Logo點綴，不缺儀式感。 ... 電哥覺得C-HR EV最美的就是側面了，如此流暢勻稱的比例，勾勒又非常豐富，就算原地停著不動都帶著些躍動的氣息。其實C-HR EV沒有明顯的C柱概念，車門與尾箱、車窗渾然一體是全車外觀畫龍點睛之處，當然這樣的外觀設計雖然加分，只是對後排乘客的開陽感會有所犧牲。另外大面積側裙其實不只是為了搭配外觀，微微的凸起在「實戰」中的防剮蹭效果也將非常明顯。 ... C-HR EV不出意外將會配備無鑰匙進入與一鍵啟動，開門時在把手前做一個簡短的停留就可以完成解鎖動作。另外後排隱藏把手也算是C-HR EV的標誌性設計了。 ... 通過車身銘牌，能夠判斷C-HR EV的電池容量在54kWh左右。至於慢充口則位於右後側，能夠支持常用的6.6kW家用交流充電樁，全部充滿在8個小時以內，一般夜間休息時間即可滿電出發。 ... 快充口位於左後側，目前能夠支持多少快充功率不詳，若按1.5個C推斷，C-HR EV的最大充電功率在70kW左右，40分鐘即可從低電量充至80%。 ... 車尾部門的細節相對複雜不少，既有微微翹起的臀部，還有辨識度極強的「C」形尾燈，夜間的視覺效果也同樣出彩。拋開外觀第一印象，這也是標準的雙層擾流板設計。 ... 與前大燈相同，這塊C形迴旋鏢LED尾燈的細節也是非常細膩的，分層而立，與整個尾部的造型貼合度很高。 ... 相比於燃油版，整個車底部分顯得十分平整，排期部分被一整塊的護板取代，而中間是一整塊兒平整的電池包，想必能夠減少一定的高速風阻。 ... 內飾：液晶儀表、電子擋把 和燃油版一樣，C-HR純電的內飾設計變化不大，整體依舊是給人一種精緻的感覺，內飾整體的布局是偏向於駕駛員一側，中控臺通過不同顏色的材質搭配營造出層次感。 而用料方面可以說是相當的用心，中控臺大量採用軟質搪塑材質，表面帶有縫線設計處理，即便下方是硬質材質，表面上也做了一定紋理設計，質感提升明顯。 ... 巨大的中控螢幕視覺效果非常碩大，這主要是中控螢幕邊框和中控飾條形成了一體，使得整體視覺效果略顯突兀。它的實際尺寸為8英寸，支持全觸摸操作，實際體驗這套系統比較簡單，流暢性一般，畫面細膩程度有待提高。 ... 系統功能方面，內置了高德導航系統、語音控制和手機互聯，基本功能齊全。中控螢幕下方為雙區自動空調，保留按鍵操作也方面行車過程中的盲操作。 ... 下方是擋位控制區域，擋位的造型和燃油版車型有差異，造型更加粗壯短，並且採用電子擋把。駐車擋則採用按鍵式，自動手剎和電動手剎皆有配備，提供了駕駛模式選擇。 ... 儀表方面，區別於燃油版車型的雙炮筒機械儀錶盤，純電車型採用了全液晶顯示，顯示內容清晰明了。 ... 方向盤造型依舊採用三輻式造型，採用皮質包裹，纖細的方向盤觸感不錯，也符合年輕人的口味。方向盤上的多功能按鍵沒有缺席，左邊控制娛樂功能，右邊控制儀表顯示信息。 ... 空間：後排中央依舊凸起 車內座椅採用了皮質座椅，整體造型一體化比較強，前排座椅兩側的包裹性做的很到位，後排三個座位都配有獨立頭枕。作為小型SUV，C-HR純電的車內空間基本夠用，身高為178cm的體驗者坐進車內，頭部空間大概還有4指。 ... 保持前排的坐姿不變，坐進後排頭部空間所剩無幾，由於開陽感較差，相對有些壓抑，腿部空間剩一拳有餘，表現良好。 ... 後排中央位置保留了凸起的地臺，基本適合短途乘坐，總的來說乘坐空間方面，C-HR並不突出，不過較大的後備廂開口和平整的內部布局，讓它擁有不錯的裝載能力。同時，後排座椅支持比例放倒，進一步增加它的擴展能力。 ... 儲物空間方面，C-HR純電依舊保持不錯的水準，後備箱開口較大，深度也很可觀。 ... 動力&電池 目前官方尚未公布C-HR純電的電池容量和NEDC續航里程，從前期公布的信息來看，C-HR配備了一個150kW（204Ps）的電動機，對於一臺小型SUV來說，即使加上電池的重量後，它的動力依舊是充沛的。 電池容量上，我們從車身的銘牌計算得出，電池容量約為54kWh，續航里程預計在400km以上。 ... 總結：期待更多純電動車的到來 在新的TNGA架構下，C-HR純電算是豐田布局純電車型踏出的第一步，此前由於混動車型和燃料電池方面的技術優勢，使得豐田對於開發純電動車感到一絲遲疑，並不感冒。 而如今電池技術是越來越先進，續航也越來越長，續航短板已經慢慢成為偽命題，豐田又忽如驚醒的夢中人 ; 確實，按照目前國內電動車的普及程度，充電基礎設施、使用習慣以及對電動車的認知，電動車在國內將會越來越吃香。 從C-HR本身來看，由於車型定位受眾比較窄，和同價位的合資電動車相比優勢並不大，可以預計它的起步售價還是會比較高的，不過和售價匹配的還得看本身的行駛品質和實測續航，期待上市之後的試駕表現。 作者 | 皆電 涼介 ...
| TGT5615RFVR145RDEF |
文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/44rk6z3.html
MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=6907771&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league
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